6月5日起，巴林、沙特、埃及、阿聯酋、也門、利比亞、馬爾代夫、毛裡求斯和毛裡塔尼亞9國接連先後發表聲明，宣布與卡塔爾斷交，并宣布封閉與卡塔爾的海陸空聯系。

　　卡塔爾位于海灣西南(nán)岸的卡塔爾半島上，其西、北(běi)、東三面被海灣包圍，南(nán)部與沙特接壤，與沙特的陸路邊境成為進口物(wù)資(zī)的主要通道。據介紹，該國90%的食品和生(shēng)活物(wù)資(zī)依靠進口，其中(zhōng)40%來自沙特。卡塔爾和沙特阿拉伯之間的單一(yī)陸地邊界目前是公開(kāi)的，但随時可能會關閉。目前，阿聯酋航空、阿提哈德航空和海灣航空所有往返卡塔爾的航班均已取消。

　　通常情況下(xià)，在海運方面，進出卡塔爾的貨物(wù)主要有兩條路線：第一(yī)條，貨物(wù)通過中(zhōng)東其他大(dà)港中(zhōng)轉，如迪拜的傑貝阿裡港，然後通過駁船或者陸路轉運至卡塔爾；第二條，航運公司直接挂靠卡塔爾的港口，如哈馬德港。

　　傑貝阿裡港是是世界上最大(dà)的人造港口和中(zhōng)東地區最繁忙的港口。哈馬德港原名多哈新港，自2016年12月1日正式全面運營，哈馬德港年集裝箱吞吐能力為200萬TEU，全部工(gōng)程完工(gōng)後将具備年吞吐600萬TEU的能力。

　　港口禁“卡”

　　目前，斷交風波對于阿拉伯國家各港口業務造成影響，《航運交易公報》整理如下(xià)：

　　沙特阿拉伯港務局（SPA）已經證實：無論哪國船舶，都不允許進出卡塔爾。（但據英之傑航運服務公司表示，截至目前卡塔爾港口中(zhōng)所有船舶的内向和外(wài)向清關尚正常運行。）已經在沙特港口并将卡塔爾作為下(xià)一(yī)個目的地的船舶将不會收到港口清關。懸挂卡塔爾旗的船舶，都不允許挂靠沙特港口，不管其出發港或者目的港是沙特港口。

　　巴林交通運輸部港口與海事局已表示，巴林港口和領海從6月6日起暫停卡塔爾船舶進入。

　　達斯港務局（UAE）被指示，所有懸挂卡塔爾旗的船舶，以及從卡塔爾境内到達或者運往卡塔爾的所有船船舶（不論其懸挂何種旗幟），都被禁止進入任何阿布紮比石油港。

　　富查伊拉港證實，作為阿聯酋與卡塔爾斷交的一(yī)部分(fēn)，所有從卡塔爾港口運往或抵達的所有船船舶“不得在阿聯酋港口挂靠”。英國保賠協會（P＆I）報道說，這些限制也在阿聯酋的傑貝裡港口生(shēng)效。

　　此外(wài)，預計挂卡塔爾旗的船舶将不被允許進入埃及港口。但蘇伊士運河管理局已經表示，蘇伊士運河是國際水道，懸挂卡塔爾旗的船舶過境蘇伊士運河将不會受到限制。

　　運輸風險

　　斷交風波發生(shēng)後，沙特、阿聯酋、巴林和埃及所有往返卡塔爾的船舶都被暫停。不僅這些短途航線受到影響，而對于目前開(kāi)辟中(zhōng)東航線的遠洋航運公司同樣受到影響。

　　6月6日，全球最大(dà)的集裝箱航運公司馬士基航運表示，在阿拉伯國家對海灣國家進行貿易限制的情況下(xià)，不能夠将貨物(wù)運往卡塔爾境内外(wài)。馬士基航運發言人表示：“目前馬士基航運确認将無法将卡塔爾的貨物(wù)從傑貝阿裡港轉移。馬士基航運将盡快通知(zhī)客戶其他方案。”

　　6月5日，中(zhōng)遠海運集運發布關于接運卡塔爾貨物(wù)的風險提示。提示中(zhōng)表示，中(zhōng)遠海運集運中(zhōng)轉至哈馬德港的艙位可能無法保證；在途無法保證中(zhōng)轉艙位的貨物(wù)，可能會導緻改港或退運，目前MEX3航線的設置可能因不可抗力因素改變哈馬德港的直挂；卡塔爾當地可能出現拖車(chē)不穩定，重箱積壓，拆空進展緩慢(màn)等情況。

　　鑒于上述情況，中(zhōng)遠海運集運決定對于遠東後續未上船的西行哈馬德貨物(wù)實行下(xià)述接運措施：以6月5日通知(zhī)時間為節點，調整轉運費(fèi)率為USD500/TEU（直達、中(zhōng)轉均加收）；所有訂艙客戶需出具保函，保函内容包括但不僅限于如因不可抗力因素導緻的貨物(wù)改港和退運，産生(shēng)的一(yī)切風險和費(fèi)用由客戶自行承擔；原則上不再同意額外(wài)免費(fèi)用箱天。

　　成本上升

　　在最新的事态發展之後，中(zhōng)東的原油和石油産品裝載量可能受到影響。如果船舶要在卡塔爾港口挂靠的話(huà)，船東現在可以要求更高的運費(fèi)。一(yī)家油輪經紀人補充說：“如果不允許在富查伊拉港停靠，這些船舶将不得不在新加坡裝載燃油。”這可能反過來會推高新加坡的燃油價格。

　　據湯森(sēn)路透Eikon的航運數據，大(dà)約6艘從卡塔爾出發的裝載原油、化學品和液化天然氣（LNG）的油輪已經離(lí)開(kāi)阿聯酋水域或者停在公海，而沒有按計劃停靠在阿聯酋和沙特的碼頭。從卡塔爾出發的船隻在啟程之前通常在富查伊拉港補給燃料，該港是海灣地區最大(dà)的船用油港口。這使得船東及船隻租賃方不得不為他們的船再做物(wù)流計劃。航運商(shāng)及貿易商(shāng)表示，想要在富查伊拉補給燃料的貨船被迫分(fēn)流至附近的地區性港口、或是巴基斯坦、斯裡蘭卡、印度、甚至遠到新加坡，可能會因此遭遇延遲而且成本更高。

　　航線被封

　　而對于貨主而言，這則是突如其來的無妄之災。

　　主要阿拉伯國家與卡塔爾斷交後，卡塔爾鋁業（Qatalum）的鋁出口被封鎖。卡塔爾鋁業年生(shēng)産能力約為61萬噸原鋁，其産品大(dà)部分(fēn)出口至亞洲、歐洲和美國。其原料進口和産品出口主要是通過阿聯酋的傑貝阿裡港口，但該港從6月6日上午就對所有的卡塔爾船貨關閉了。

　　卡塔爾鋁業是挪威海德魯公司（Norsk Hydro）與卡塔爾石油的合資(zī)企業（雙方各占50%股權）。海德魯公司表示：“在海德魯公司和卡塔爾石油的支持下(xià)，卡塔爾鋁業正在努力尋找替代航線，使其能夠繼續為其全球客戶服務。”所幸目前卡塔爾鋁業的庫存尚可，還有時間尋求替代方案。